丰田有望第四度拿到全球销量冠军

  • A+
所属分类:并购融资

    投融资-项目融资贷款:元旦过后,2016年到来,各企业也开始公布2015年所获得的丰硕果实。这不,今天早上丰田的销售佳绩就登陆了各大财经版面。丰田汽车日前发布了2015年1~11月份的成绩单,该公司去年前11月全球累计零售销量为921万辆,同比下跌1.0%,虽然不及上年同期,但在各大车企中排在第一位。最有实力和丰田争锋的大众汽车,去年1~11月累计销量同比下降1.7%至910万辆。

    如无意外,丰田汽车将成为2015年全球汽车销量最高的企业,并四度蝉联冠军宝座。拿下一届冠军不容易,连续四年夺冠很难,而多年成为世界上最赚钱的车企则更难。销量上与其不相上下的大众和美国通用汽车两家的总利润还不及丰田一家。

    同在1937年成立的丰田汽车与大众,近年来斗得如火如荼。丰田于2012年从通用手中抢走全球车企销量头把交椅,并一鼓作气连续三年霸占冠军宝座。与丰田实力不分伯仲的大众则一直紧紧相逼,甚至在2015年上半年以504.1万辆力压丰田502.2万辆的销量,但冠军宝座还没有坐稳就又被丰田夺走。由于在中国等市场销量下滑,加上9月爆发尾气排放造假事件,大众在去年下半年的销量已连续5个月落后于丰田。

    按丰田汽车预估,该企业2015年度全球汽车销量为1009.8万辆,同比下降1%。业内普遍认为,当前大众丑闻缠身,丰田2015年全球销量夺冠几乎无悬念。汽车分析师孙木子在接受《第一财经日报》记者采访时谈道:“丰田获得2015年全球汽车销量冠军的可能性非常大。更重要的是,丰田多年一直是全球利润最高的车企,按目前的情况,大众在利润上很难超越丰田。”

    2014财年(2014年4月~2015年3月),丰田实现了销售额为272345亿日元(按当时汇率约折合人民币13949亿元),净利润为21733亿日元(约合人民币1113亿元),这也是日本企业净利润首次突破2万亿日元。而大众在2014年销售收入达到了2025亿欧元(折合人民币14205.6亿元),税后利润是111亿欧元(折合人民币778.7亿元)。大众的赚钱能力远不及丰田。目前,两者差距进一步拉大。

    据美国调查公司FactSet统计,2015年度上半期利润排在前十的企业中,丰田的净利润创出了历史新高,依然排在第一,而在销量上与其不相上下的大众和美国通用汽车两家的总利润还不及丰田一家。

    2015年上半年,大众营业收入实现1087.8亿欧元,较上年同期988.1亿欧元增长10.1%。其营业利润同比增长10.3%至68亿欧元。然而,受柴油车排放造假弊案相关成本影响,大众2015年第三季度营业亏损达34.8亿欧元,这是该公司至少15年来首次季度营业亏损。

    而丰田2015年上半财年(2015年4月~2015年9月)销售额增长8.9%至140914亿日元,营业利润增长17.1%至15834亿日元,净利润增长11.6%达12581亿日元。据丰田此前对2015财年业绩展望,预计运营利润增长1.8%至2.8万亿日元,净利润达2.25万亿日元。

    赚钱秘诀

    在金融危机之后,丰田采取了叫停新厂建设等精简盈利机制的措施。凭借在北美市场的强劲表现和受日元贬值推动,丰田的盈利能力迅速提高。在2015年上半财年,尽管日本车市低迷,但丰田在美国以及中国等市场销量情况良好,与此同时,日元贬值使得日本汽车出口利润增加。汇率效应3050亿日元及成本压缩1400亿日元,成为营业利润增长的主要原因。

    与大众过于倚重中国市场这棵“摇钱树”有所不同,丰田的海外市场更多元化。目前,丰田在中国、美国、法国等28个国家和地区设有53个制造基地,是国际化程度最高的车企之一。对丰田汽车而言,汇率等是外因,之所以能持续多年成为全球最赚钱的汽车制造商,拥有今天骄人的业绩,更关键的是丰田生产方式(ToyotaProductionSystem,下称“TPS”)。TPS如同擎天柱,牢牢地撑起Toyota的天。TPS的发明者大野耐一,从丰田公司创始人丰田佐吉发明的自动织机中寻找到TPS理论和实践的基础,并将丰田佐吉儿子、丰田汽车缔造者丰田喜一郎提出的Justintime(准时生产)具体化并落实。

    纺织业讲究一针一线,这种锱铢必较的生产模式被导入汽车制造技术与管理的系统中进行改造和创新,逐渐形成丰田独步汽车江湖的秘诀。丰田生产方式的出发点在于降低成本,增加利润。

    如今,TPS这一基因陆续复制到丰田全球各地的工厂并不断创新,其中包括在中国。广汽丰田是丰田在华合资公司之一,该企业的工厂是“丰田21世纪全球模范工厂”和“丰田TPS革新基地”。广汽丰田的一位高管前不久接受《第一财经日报》记者采访时谈到,由于导入的新汉兰达等车型热卖,该企业2015年在利润方面比往年要好。TPS是保障广汽丰田多年来平稳赚取利润的基石。

    “杜绝浪费”的丰田格外谨慎地选择发展方向,一旦认定某项技术或产品时,即使在较长一段时间处于烧钱状态也决不半途而废。

    面对日益突出的环境问题,众多车企和研究机构在上世纪90年代初甚至更早开启节能与新能源汽车的研发。丰田汽车从1992年开始启动混合技术的研发,同时期还开始氢燃料技术研发。无论是混动还是氢燃料技术,丰田皆并非首创者。不过,就在其他车企由于种种原因举棋不定时,丰田悄悄坚持着并“啃”下来,于1997年推出了全球第一款量产混合动力轿车,2014年底推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。

    目前,丰田在全球混动汽车销量累计超过800万辆,随着销售规模扩大,混动板块已实现盈利,但个中艰辛,或许唯有丰田自知。有业内人士称,丰田在全球推混动汽车过程中,亏了十多年后才扭亏为盈,而丰田在华的混动汽车至今未能实现赚钱。对此,丰田方面没有正面回应。

声明:
本文由投融资的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表投融资立场。如有侵权或其他问题,请发送至邮箱[email protected]删除。